就近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，圍繞能源的技術革新最受關切，新能源技術被看作是全球汽車行業(yè)發(fā)展的方向和未來，同時，也被看作是中國汽車工業(yè)發(fā)展的突破口。因為面對這一場汽車技術革命，全球的汽車企業(yè)似乎在同一條起跑線上，未來，誰都有勝出的機會。也正因此，在今年初國務院公布的《汽車和鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃》中，明確提出，“實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣”。

    其實，2008年，隨著奇瑞、長安、比亞迪等車企新能源車的上市和投入使用，中國車企已經緊隨日本、美國車企走上新能源汽車產業(yè)化之路。但要想做好，還需密切關注競爭對手的動向，要向日本、美國車企學習，也要關注韓國車企，比如現代汽車，其新能源技術名氣不如豐田、通用，但實力卻不弱，其在新能源技術方面，既有巨額投資，也有較長的研發(fā)歷史并取得了不俗的成果。2008年8月，現代汽車決定投資105億美元進行研發(fā)和設備升級，其中，新能源汽車被列為重中之重。然而，其進行新能源技術研發(fā)的歷史，可以追溯到上個世紀90年代初，現在，現代汽車已經在混合動力技術、燃料電池技術方面取得了不小的成績，并有在近一兩年之內進行市場化運作的計劃。因此，中國車企完全可以借鑒韓國現代汽車在新能源技術方面的經驗，避免走彎路。

    取長補短，合作研發(fā)更先進混合動力

    在傳統汽車技術領域，僅有40余年發(fā)展歷史的現代汽車資歷尚淺，但其發(fā)展速度卻令人矚目，特別是在汽車新能源技術領域，現代汽車可以說是默默無聞的走在前列。早在1995年，現代汽車就在首爾車展上展出了第一輛混合動力概念車FGV－1，2004年10月生產了混合動力車Click50輛，目前已經向韓國環(huán)境部提供了1,400輛。

    “現在車市的狀況確實很糟糕，但我們沒有停下新產品、新技術研發(fā)的步伐”，現代汽車相關負責人表示，“事實上，我們認為正是由于車市不景氣，所以更要投入精力搞發(fā)，才能在車市重新回暖的時候擁有更多的市場話語權”�，F代汽車集團混合動力技術開發(fā)負責人對現代汽車的混合動力技術同樣信心十足，“現代汽車將在2010年之后與各大競爭對手在技術方面一決勝負，通過現代汽車電子控制技術的發(fā)展，利用更為簡單和有效率的方式，現代汽車在混合動力技術方面將實現更大的突破。”

    事實也是如此，2008年，現代汽車向全球發(fā)布綠色品牌BlueDrive，并決定在2009年上市的伊蘭特LPI和雅紳特混合動力車型上裝配LG化學的鋰聚合物電池，并在2010年在北美市場投放SONATA領翔混合動力車。

    目前，商業(yè)化量產的混合動力車大部分配備的是堿性鎳氫蓄電池，伊蘭特LPI和雅紳特將是行業(yè)內首次采用鋰聚合物電池的混合動力車型。這得益于現代汽車與LG化學的通力合作。而在談何以選擇鋰聚合物作為新能源發(fā)展方向時，現代汽車相關人員表示，一方面從技術上來講，鋰聚合物電池可將聚合物轉換為電解質，因此可有效預防來自外部的沖擊；另外從市場普及的角度來看，與普通的鋰離子充電電池相比，能量密度高，生產成本更低，而且能改變現在混合動力車型龐大、笨重、短命的問題，并能延長混合動力車型的行程，減輕對環(huán)境的危害。

    將在2010年在北美市場投入的SONATA領翔將采用BlueDrive綠色傳動系統，其中配備在混合動力車上的動力系統被稱為“新一代SONATA領翔混合動力”，其電池單元的電流為5.3A，電壓為270V，力爭實現在10年內或24萬公里行駛里程內實現免維護。

    樹立長遠眼光，看中燃料電池技術

    在目前的汽車節(jié)能環(huán)保新技術中，混合動力汽車是最有可能實現商業(yè)化推廣的產品。此外，新燃料技術雖然距離商業(yè)化有很長的路要走，但很多世界領先的汽車制造商已經爭相投入這個領域，通用、本田、大眾等企業(yè)也取得了豐碩的成果，而作為中國的鄰居，韓國現代汽車卻比較會被忽略，但這卻不能掩飾其在燃料電池方面的成績，而且，其燃料電池車已經投入使用，并在很多測試比賽中勝出。

    繼2000年在加里福尼亞燃料電池合作組織（CaFCP）上發(fā)布了圣達菲氫燃料電池車后，現代汽車又有?第一個實現350個大氣壓氫氣充電；2002年8月，開發(fā)氫燃料電池車；2002年9月參加RoadRally，并跑完300公里；2002年9月，開發(fā)甲醇燃料電池車；2004年，啟動途勝燃料電池車項目�，F代汽車已經在2001和2003年必比登環(huán)保挑戰(zhàn)賽上獲得7枚金牌。

    另外，值得一提的是，在上海舉辦的“2007必比登挑戰(zhàn)賽”上，現代汽車自主研發(fā)的這款途勝燃料電池車在所有車輛檢測項目中全部獲得最優(yōu)評價，成為此次汽車盛會中唯一獲此殊榮的燃料電池車，勇奪第八枚金牌。在具體的車輛測試中，現代途勝燃料電池車在噪音、燃料消耗量、污染物及二氧化碳排放等四個項目上都獲得了最高評價，成為唯一一款在所有測試項目中都獲得最高級別“A”等級的燃料電池車，其所取得的成績優(yōu)于包括雪佛蘭Equinox、奔馳AClass、日產X－Trail等在內的其他10款燃料電池車。

    雖然途勝燃料電池車搭載了最大功率27hp的電動馬達，能夠儲存16萬立方厘米的壓縮氫氣，行駛距離高達300多公里，并贏得了必比登挑戰(zhàn)賽大獎，但這臺車的節(jié)能率尚未達到現代汽車的標準，目前只有48％，離預期的60％還有一段差距。相比途勝燃料電池車，現代汽車開發(fā)的集轎車和微型貨車優(yōu)點為一身的第三代燃料電池概念車i－Blue更先進，其燃料電池加氫反應器安裝在汽車底盤上，發(fā)動機艙寬敞有余，冷卻系統工作效率得以大幅提高，可實現連續(xù)功率最大化。而且，i－Blue實現了燃料電池車技術的核心零部件輕量化，顯示了現代汽車開發(fā)更小更多樣化風格燃料電池車的技術能力。據悉，現代汽車將于2012年推出這款i－Blue燃料電池車。

    不論是混合動力技術，還是燃料電池技術，現代汽車的新能源技術可以說已經走在了汽車領域的前列，這與其在R＆D方面的大力投入不無關系。作為品質經營的基礎部門，現代汽車R＆D部門所獲得的投入仍在增加。2002年，現代汽車投入到R＆D部門的經費是銷售額的3.1％，到2008年，已經增加到6.5％。為了確保R＆D部門的持續(xù)競爭力，現代汽車推行了積極的人才政策，中長期的計劃是將現在6,500人的研發(fā)團隊增加到1萬人，海外的研發(fā)團隊也將從400人增加到1,200人。

    雖然有如此投入和成績，但在所有國際汽車企業(yè)里面，現代汽車應該是相對低調的，但在新能源技術方面，卻是可以和通用、豐田、本田、大眾等汽車巨頭相媲美的。目前，現代汽車在新能源汽車市場化方面，還沒有具體的中國市場方案公布，但并不能因此忽略他，因為現代汽車的傳統車型已經在中國取得了飛速的發(fā)展，銷量和市場份額都在不斷增加，這為其開發(fā)中國新能源車型市場打下了基礎，面對在家門口爭奪市場的對手，中國汽車企業(yè)必須警惕。

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